Cada auto tiene su propia piel: cómo cuidarla y evitar errores que la dañan

1. Bruno, ¿qué tipos de barnices suelen encontrarse en los autos que llegan a la Argentina y cuáles son las diferencias más notables entre ellos?

En Argentina vemos tres tipos de barnices, que básicamente son la “capa protectora” que tiene la pintura del auto:
1) Barnices duros (Europeos o asiáticos, Audi, BMW, Mercedes, VW, Honda, Toyota en gamas altas)
Estos barnices son más resistentes y firmes. No se rayan tan fácil con el uso diario, pero a la hora de pulirlos requieren más trabajo. Son como una superficie que resiste bastante antes de marcarse.

2) Barnices de dureza media (autos importados generalistas)
Son los más equilibrados. No son blandos ni duros, reaccionan bien al pulido y suelen ser bastante predecibles. Con una técnica correcta, se dejan trabajar sin problemas.

3) Barnices blandos, muy comunes en autos Mercosur
Acá entran gran parte de los autos fabricados en la región: Chevrolet, Fiat, Renault, Peugeot, VW regional, Toyota regional, etc.
Son barnices más sensibles: se rayan con más facilidad, marcan con esponjas duras, y requieren mucho cuidado al pulir. Es como si fueran “más delicados” y cualquier error puede dejar marcas visibles.

La mayor diferencia entre ellos está en cómo reaccionan al uso diario y al pulido:

• Los barnices duros aguantan más, pero necesitan más trabajo para corregir.
• Los medios son los más prácticos y balanceados.
• Los blandos o Mercosur son más vulnerables y piden más cuidado tanto en el lavado como en el pulido.

2. ¿Por qué algunos autos resultan más sencillos de pulir que otros? ¿Es solo por el barniz?

El barniz es un factor clave, pero no es lo único.
Hay tres elementos que siempre tengo en cuenta:

• El tipo y la dureza del barniz. Ahí empieza todo.
• El historial del auto: si fue lavado en lavaderos, si usaron esponjas abrasivas, si tiene ceras mal aplicadas, si fue repintado.
• La calidad de la pintura o el repintado. Un repintado económico puede tener piel de naranja, exceso de material o barniz demasiado fresco.

A veces un auto premium es mucho más fácil de pulir que un auto económico repintado mal, y al revés. Por eso nunca doy por sentado nada hasta hacer el test spot.
 

3. ¿Qué errores comunes cometemos al pensar que todos los barnices reaccionan igual al pulido?

El error más común es asumir que una misma combinación sirve para todos los autos.
Otro error frecuente es creer que un barniz blando es “más fácil”: en realidad es más traicionero, porque se marca con facilidad y puede quemarse o generar hologramas sin que te des cuenta.

También pasa mucho que se piensa que “si un auto es nuevo, el barniz es perfecto”. Y no: vienen con marcas de fábrica, de barcos, de concesionarias… y de lavados previos.

El barniz nunca reacciona igual. Por eso siempre empiezo con un enfoque medido, pruebo, ajusto y recién ahí avanzo.

4. Desde tu experiencia en Dorax Car Detailing, ¿qué herramientas o técnicas implementás según la dureza o flexibilidad del barniz?

Mirá, para mí lo primero siempre es entender cómo “se comporta” el barniz, porque cada auto tiene una reacción distinta al pulido. Algunas pinturas son más rígidas y “aguantan” bastante, otras son más blandas y se marcan con mirarlas. Entonces, antes de tocar el auto, dedico unos minutos a leer lo que la superficie me está diciendo.

Si es un barniz duro, uso pads más agresivos y compuestos de corte alto porque necesitan más trabajo para corregir. Si es un barniz blando o Mercosur, bajo la intensidad: uso pads suaves, menos presión y evito generar calor porque se marcan muy fácil.

En barnices repintados, cada panel puede reaccionar distinto, así que ajusto la técnica en tiempo real.

En resumen: no existe una única forma de pulir; adapto máquinas, pads y productos según la dureza y la reacción del barniz para lograr el mejor acabado sin dañar la pintura.

5. Para cerrar, ¿podés compartir 3 tips prácticos para que cualquier persona cuide mejor la pintura de su auto?

Siendo honesto con 3 tips me quedaría corto, pero voy a dejarles los principales para prolongar la vida útil de la pintura.

1) Evita cepillos, rejillas o trapos que estén resecos, son la principal causa del daño en los vehículos.
2) Evita estacionar debajo de los arboles, el excremento de las aves es el principal enemigo del barniz.
3) No lavar ni secar el vehiculo al sol o donde vuele polvo.

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Bruno Bolzicco